Well..kadang bingung juga ketika foto spy shoot bisa ada di tangan publik !  Ada yang berdampak menguntungkan atau merugikan. Tergantung siapa yang memainkannya. Bila produk ini me-replacement motor generasi sebelumnya bakal menggerogoti diri sendiri. Contoh : Suzuki.

Sebaliknya, bila produk baru bakal sukses menghentikan atau paling tidak membuat orang menunda motor sekelas. Contoh : Yamaha Byson

Opini saya pribadi, Agen Pemegang Merek (APM) kudu smart untuk menjadikan spy shot sebagai penggelinjang sales. Kemrungsung (bergejolak,red) pasti ! Apa sudah cukup kuat ?

Foto lebih merepresentasikan bentuk fisik, itu pasti. Harga value for money kah ? Mesin wokeh kah ?   Jadi jualan utama Spy Shot adalah sesuatu yang benar-benar baru. Fresh ! Meski bakal menjadi jualan utama bukan berarti tidak membuat ketar-ketir.

Paulus S.Firmanto waktu di garputala sempat menyebutkan,”Bagaimanapun kami sempat kaget dengan tanggapan masyarakat. Kami kuatir publik bakal over ekspetasi. Maka dari itu, kami segera mengevaluasi produk kemudian men-develope segera”

Byson sempat tertunda dari rencana semula karena secara standar mutu meskipun sama-sama menginduk ke Jepang, antara Yamaha India dan Yamaha Indonesia berbeda. Grade Indonesia lebih tinggi ketimbang India. Bisa dilihat antara Byson versi half fairing (Fazer) yang diimpor dari India terlihat kualitas masih kurang.

Jadi, mengenai merugikan apa menguntungkan, kembali pada APM mengemasnya. Ini berlaku Spy Shot bisa disengaja ataupun tidak.

Bagaimana pendapat Anda ?

Kehadiran Paulus S.Firmanto di Suzuki per Juni 2011 memang menarik, terlihat seperti perpindahan pemain sepakbola ataupun pembalap MotoGP.

“Saya ingin mencari tantangan dan suasana baru” ujar alumni ITS Surabaya ini. Tentu harapan menjulang di kubu Suzuki dapat mengembalikan kejayaan pabrikan berlogo huruf S ini ke era 2000an.Begitu pula harapan pencinta sepedamotor Suzuki.

Tapi jangan salah, menjadikan Suzuki sebagai pabrikan yang disegani bukanlah semudah membalikan telapak tangan. Paulus mengatakan ketika di Cilandak Town Square, Jakarta. “Saya tidak muluk memasang target di kisaran 8 – 10% market share Suzuki”

Paulus juga bukanlah Superman Firmanto tapi Sugih Firmanto.Eaa..maksudnya, ini bukanlah kerja one man show, tapi kerja tim. Mustahil dikerjakan sendiri. Paulus juga bukan Valentino Rossi atau Casey Stoner yang pindah pabrikan langsung juara. Memang ada banyak orang di belakang mereka. Marketing bukanlah sesederhana arena balap, meski ada nilai-nilai yang bisa diaplikasi.

“Perlu waktu untuk menjadikan Suzuki lebih baik. Tidak bisa dilihat dalam 6 bulan saja” ungkap Victor Assani dari Suzuki.

Mengenai produk yang tidak jadi launching, masih ingat dengan Marauder 125 ? motor dengan basic engine mirip dengan Thunder 125 berbodi ala Phantom 200 atau Kawasaki Eliminator 175. Produk ini sedianya akan mengisi pertengahan 2005 mendadak batal. Pasalnya setelah produk sudah selesai diproduksi, riset mengatakan produk ini bakal sulit bergerak di pasar.

Gak perlu jadi ahli marketing untuk menganalisa, pengalaman berharga sudah ditunjukan dengan Kawasaki Eliminator dan Phantom 200 yang stagnan dan cenderung kurang diminati pasar.

Ada perhitungan yang rumit dari prinsipal mengenai hal ini. Atau masih penasaran dengan pesaing Honda NSR150SP, Yamaha TZM150, dan Kawasaki Ninja 150RR ? Suzuki RGV150 !!! Spek jauh dari RGR150. Pendingin cair, swing arm banana (seperti FXR150).

Motor ini tidak jadi launching di Indonesia karena kondisi krisis moneter di Indonesia di tahun 1998.

Jujur saja, saya pribadi lebih menyukai pandangan ala Kawasaki penguatan di kelas sport. Karakter yang tidak mau didikte pasar, tapi menciptakan pasar. ya kalo boleh beristilah “Steve Jobs bangetttss….”

Buktinya Honda ngintil (menguntit) Kawasaki Ninja 250R dengan CBR250R.

Tapi pasar yang lebih menjanjikan ada di skuter matik dan underbone. Prinsipal di Jepang lebih menyukai berenang di samudera darah ketimbang di samudera biru yang suejjuuuk..i…..

Bagaimana pendapat Anda ?

NB : bagaimana rute dari Lebak Bulus ke Cilandak Town Square ?

]]> http://prado2.com/2012/01/02/paulus-superman-firmanto-please-deh-ah/feed/ 6 indra PAULUS marauder 125 http://prado2.com/2011/09/05/ahm-%e2%89%a0-honda/ http://prado2.com/2011/09/05/ahm-%e2%89%a0-honda/#comments Mon, 05 Sep 2011 05:33:47 +0000 girifumi http://prado2.com/?p=2293 ]]> “Racing improves the breed” - Sochiro Honda

Honda has always loved racing, ever since Sochiro Honda took his company into motorcycle competition, sometime in the 1950s. Honda’s engineers have tested themselves on the international stage, proving their technology to be the best in the world. These technologies are tested in the extreme conditions of motorcycle racing, to adapt them for use in vehicles that ply on roads today.

Kalimat tersebut dikutip dari situs resmi Honda di India. Masih teringat di benak saya, jawaban sekenanya dari pertanyaan mengapa Honda tidak berpartisipasi di balap ? “Kita kan jual motor yang dipergunakan untuk harian. “

Ketika penjualan Suzuki meninggalkan Yamaha dan mendekati Honda, pihak sayap tunggal kebakaran jenggot. Diapun menggelontorkan dana besar-besaran. Sayangnya, untuk One Make Race (OMR).

Begitu Valentino Rossi minggat ke Honda, juara dan juara, jenggot AHM sudah habis terbakar, belum lagi penjualan barang aneh garputala berlabel MIO menggila. AHM mulai menggeliat, selain OMR juga mengirimkan dutanya ke IndoPrix. Pembalapnyapun diambil yang sudah matang.

Kok masih main bebek ? gak ikutan sport ?

“Ya nanti. Kami akan membuat setelah kami melaunching produk kami yaitu New CBR150R di tahun 2011″ ujar Julius Aslan Marketing Manager AHM kala ditemui di Sentul, awal tahun 2010.

Meski belakangan terealisasi, akan tetapi ini sudah lewat pertengahan tahun 2011 kok gak ada kabar AHM bakal menghelat katakanlah One Make Race (OMR) jika masih belum mau head to head dengan Kawasaki Ninja 250R ?

Anggono Iriawan manajer racing AHM berujar,”waduh..kami masih fokus ke balap yang sudah ada, MotoPrix, IndoPrix, juga One Make Race. Bila mau bergabung dengan  even Indonesia Racing Sport (IRS) banyak bentroknya. Nanti kami atur lagi jadwalnya tahun depan.

Mengenai bakal bedhol desa Star Motor ke kubu Honda ya bagus juga sih…tapi apa ini ciri khas Honda ? Lebih suka ambil yang sudah matang, bukan melalui pembibitan yang benar, dalam arti tidak mempergunakan bebek apalagi skutik ? Bukankah sudah ada CBR150R ? CBR250R ?

Monggo direnungkennnnn…..

]]> http://prado2.com/2011/09/05/ahm-%e2%89%a0-honda/feed/ 8 indra soichiro honda benny bebek JA http://prado2.com/2011/09/01/ongkos-servis-spare-part-naik/ http://prado2.com/2011/09/01/ongkos-servis-spare-part-naik/#comments Thu, 01 Sep 2011 11:14:57 +0000 girifumi https://girifumis.wordpress.com/2011/09/01/ongkos-servis-spare-part-naik/ ]]>

bagi yang belum mengetahui,terdapat perubahan durasi jarak sepedamotor Honda harus diservis.Bila sebelumnya setiap 2ribu km maka kini setiap 4ribu km.hmmm…2 kali lipat.untuk sepedamotor merek Suzuki rata2 per 3rb km.sedangkan durasi waktunya terhitung sama.
sayangnya,sejak  beberapa waktu lalu ongkos servis,oli,beserta spare paet mengalami kenaikan hingga 20%.

Motor ini dipelopori oleh Suzuki dengan merilis Shogun. Belakangan diikuti oleh pabrikan lain ketika motor ini mengaplikasi bodi ramping dan booming dimana-mana.

KANIBALISME? TAKUT AH !

Kesalahan terbesar Suzuki adalah pola pikir ‘me too’ ketika melihat Honda. Honda piawai memberikan pancingan yang sekiranya dimakan oleh Suzuki. Bikin motor pahe ikutan bikin motor pahe. Soal ini mudah-mudahan, bisa dibahas tersendiri.

Lahirlah Smash. Kekuatiran pun terjadi. Memiliki spesifikasi yang sepintas sama, moped, 4 tak, 110cc. Diperjelas dengan fitur cakram depan pada Smash. “Bakal melahap habis (bahasa dramitisir,red) pasar New Shogun 110 nih..”

Akhirnya..melihat demand lebih ke Smash, maka New Shogun 110 disuntik mati dan upping level menjadi Shogun 125.

DIFERENSIASI

Bila Suzuki kuatir terjadinya kanibalisme. Maka berbeda dengan Yamaha. Yamaha mampu mengedukasi publik, bahwa mereka memiliki dua motor bebek 110cc itu berbeda. Vega aka Ngatini dibuat untuk entry level bagi masyarakat yang ingin sarana transportasi yang tangguh dan ekonomis. Jupiter ditujukan untuk mid level bagi kaum muda yang ingin motor berteknologi. Ini dipertegas peran Jupiter di kancah balap. Sampai sekarang duet maut ini masih berjalan.

KANIBALISME ? SIAPA TAKUT ?

Dengan rilisnya Honda Blade dobel disk dengan price 14 juta. Kemudian target penjualan 22 ribu/bulan menyamai New Jupiter Z jelas siapa yang akan diganyang. Blade kini diperjelas perbedaannya dengan Revo 110. Ditambah velg casting wheel cakram belakang dipastikan akan melahap habis (halah, terulang lagi) pasar kakaknya New SupraX125 CW. Tapi sebenarnya tidak jadi masalah. SupraX125 sudah tergolong pasar yang nyaris tetap. Kehadiran Axelo nyaris tak berarti.

Menggoda pasar yang di bawahnya, peminat bebek 110cc entry level?  Opkors. Dulu banyak yang beranggapan overprice, sekarang ya value for money lumayan degghh..

Ingak…ingak…

Spacy sukses menjadi kelinci percobaan. Dengan spek nyaris sama dengan Honda BeAT, price terpaut beberapa puluh ribu. Toh terbukti keduanya, bahu membahu menyikat pasar Yamaha Mio di kelas skutik entry level.

Semakin jelas, Honda ingin menjadi market leader. Di semua lini. Lini matik sudah terkangkangi, giliran lini bebek. Lini sport ?

*garuk-garuk*

Suzuki Nex sudah santer terdengar bakal menggantikan skuter matik entry level Suzuki, pendeknya Spin. Menurut Harviawan, Chief Promotion brand matic PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) waktu Hayate Jelajah Jakarta khusus untuk kalangan media & blogger beberapa bulan lalu,  “Kami bakal merilis Suzuki matic dengan kapasitas 110cc dengan sederet fitur baru di akhir tahun ini”

Akan tetapi melihat secara fisik, skuter matik ini jauh panggang dari api. Secara desain lebih mengacu pada skuter matik yang telah mendunia, Kymco. Untuk fitur terlihat bakal mengutamakan keleluasaan bagasi terbukti dengan penempatan filter udara di luar seperti Suzuki Hayate ataupun Honda Spacy. Lampu seperti pendahulunya berada di setang. Akan tetapi untuk bodi, hmm…sama sekali harus dipikirkan ulang.

Yang paling parah, tentu pemilihan diameter roda 12″ ! Survei membuktikan, lingkar roda skuter matik yang sesuai dengan karakter jalanan di Indonesia adalah 14 inchi ! Lebih kecil dari itu ? dijamin tak ramah dengan jalanan. Pabrik ban sekelas FDR pun fokus di roda skuter matik 14 inchi. Tidak dengan size 16 inchi ataupun yang lain. Alasannya ? Pasar inilah yang terbesar.

Ingat ! Pasar Indonesia adalah pasar yang unik. Jangan pernah menyamakan jualan kacang di Taiwan bisa selaris di Indonesia. Kymco, raksasa skuter matic dunia sudah menjadi ‘tumbal’ keunikan pasar negeri ini.

Untuk enjin, sudah terbukti. Meski Spin berkapasitas 125cc terbukti lebih irit ketimbang kompetitor yang berkapasitas 110cc. “Masyarakat lebih percaya cc kecil lebih irit ketimbang fakta” ujar sumber Suzuki ketika konter mekanik di Bekasi.

Ini dia, kekurangan Suzuki selama ini, ogah untuk mengedukasi publik. Ingat tagline Suzuki lama yang lebih mengena, Inovasi Tiada Henti bila diterapkan sekarang. Ingat pula, Yamaha harus ‘bersusah payah’ mengedukasi publik dengan brosur bergambar teknis yang mungkin, bagi orang awam tidak penting. Ini lho Di Asil, ini lho forged piston, dst..dst..Sekarang ? Mereka menikmatinya dengan jualan yang laris manis.

Apakah Suzuki akan membuat blunder lagi ? Kata om Benny Bebek, “Time will tell degghhhh !!!”

Keduanya memiliki persamaan, memiliki jenis kelamin yang sama yaitu sport. spesifikasinya ? Juga ada persamaan, antara lain rangka kotak, enjin silinder tunggal, 4 lejang, 4 katup, berpendingin cair. Akan tetapi bila ditengok lebih lanjut CBR150 memiliki banyak kelebihan.

DNA balap begitu kental. Mulai dari 4 katup dengan kem ganda (DOHC), 6 speed. Kemudian desain lebih sporty karena menganut full fairing. Cakram belakang pula.

V-Ixion adalah model naked bike yang lebih familiar bagi bikers tanah air. Baik dari sisi desain maupun dari sisi harga 21 jutaan. Klaim Yamaha, power maksimum 14,68 HP @8500 rpm. Torsi maksimum 13,1 Nm@7500 rpm.

Honda New CBR150 dilego 33 juta. Klaim Honda 17,57 HP @10.500 rpm dan torsi 26,66 Nm@8500 rpm. Terpaut 2,89 HP untuk power dengan rpm yang berbeda. Karena memang karakter CBR150 setahuku power berasa pada putaran menengah ke atas. Torsi ? 2 kali lipat ! Muke gileee….bener gak tuh ???

*meragukan*

Bagaimana dengan target penjualan ? CBR150 dipatok realistis perbulan 2000 unit. Sedangkan V-Ixion berjalan 22 ribu unit. Tidak perlu berpikir njlimet kenapa target penjualan berbeda.

Bila Yamaha ingin melakukan head to head dengan CBR150 opkors R15 jawabannya. Power 16,8 HP di 8500 rpm. Basic tak berbeda dengan V-Ixion hanya saja ada perbedaan sehingga desain, performa, yang berimbas pada harga.

Satu harapan tinggi pada CBR150 sebagaimana janji Julius Aslan, Marketing Manager PT. AHM, sebagai perjenjangan pembalap Indonesia untuk mendunia.

Beliau menuliskan bahwa brand Aprilia itu personality ‘Motor laki kenceng abissss’. Benarkah ?

Tadinya saya beranggapan di tahun 2000-an, Ducati itu biangnya motor sport 4 tak Italia sedangkan Aprilia biangnya motor sport 2 tak Italia. Eits…ternyata pandangan saya keliru. Aprilia lebih fleksibel dalam memproduksi sepedamotor. Tentunya untuk pasar Eropa. Karena mereka juga menciptakan motor sport 4 tak pula berbagai jenis. Mulai dari naked bike (Aprilia Tuono, I very,very like it), hingga full fairing yang jawara musim lalu di kancah WSBK.

Aprilia juga menciptakan skuter matik dengan desain modern SR50, Sport City, hingga Atlantic. Hingga dengan desain klasik bernama Scarabeo. Desainnya mengingatkan akan Piaggio Liberty. Bodi didominasi plastik dengan diameter roda besar. I think 16”.

So…bila Ducati akan keukeuh sebagai produsen motor sport 4 tak ber cc besar (>600cc) dan tak akan memproduksi motor cc kecil dan jenis lain. Untuk sport mereka memiliki koleksi yang relative lengkap. Mulai dari sport, naked bike, multi purpose, bahkan klasik pun sempat ada.

Aprilia ? Menurut asumsi saya, brand ini cenderung lebih fleksibel akan tetapi tidak seluas brand Jepang seperti Honda yang menyediakan motor dari segala lini. Mulai dari motor favorit mas Benny hingga motor sport premium sangat pun ada. Honda adalah brand yang memiliki lini produk yang paling lengkap bagi saya. Aprilia menciptakan motor dengan kelas yang menyasar kelas menengah, bisa ditengarai dengan harga dan mempertahankan ciri khas Eropa. Desain dan kualitas tersendiri.

Bagaimana pendapat Anda ?

]]> http://prado2.com/2011/06/19/arti-branding-aprilia/feed/ 11 indra piaggio SR50 http://prado2.com/2011/06/09/gsr750-hadir-di-stand-suzuki-prj/ http://prado2.com/2011/06/09/gsr750-hadir-di-stand-suzuki-prj/#comments Thu, 09 Jun 2011 09:54:36 +0000 girifumi http://prado2.com/?p=1733 ]]>

Bagi yang menghadiri Pekan Raya Jakarta yang resmi dibuka hari ini, jangan lupa sambangi booth Suzuki yang terletak persis di depan pintu masuk. Ada sekitar 27 motor rakitan lokal (ini mengikuti rank Alexa posisiku,he29x..), termasuk minor change Suzuki Thunder 125. Ada pula GSX600R. Benernya sudah bosen ngeliat nih moge..

Tapi ada moge anyar Suzuki yang akan tampil disini, yaitu Suzuki GSR750. Pesaing Yamaha FZ8, Kawasaki Z750R, Triumph Street Triple, Ducati Monster 796, Aprilia Shiver di daratan Eropa. Desain yang menonjolkan ototnya, tampil dengan warna polos justru menjadi daya tarik tersendiri. Motor ini ibaratnya GSX-R series yang diterondolin, dan dikebiri powernya. Meskipun demikian mampu memuntahkan tenaga lebih dari 100 HP di 10 ribu rpm. Kerasa kejambak dah rambut kalo pake nih motor!

Dijual apa gak ? Hmm…belum bisa jawab. Naked bike dari Suzuki emang memiliki karakter tersendiri dibandingkan dengan kompetitornya.

Banyak masukan dari pengguna moge Suzuki di Sentul dan di jalanan agar Suzuki lebih serius menangani sales moge Suzuki. After sales Service dijamin deh di Suzuki Sunter. Kalo boleh sekedar usul, kalo sekedar bertanya mah lagunya Dina Mariana, keluarin dunk GSR250. GW250 versi Indonesia, dengan desain more fresh dan harga relatif terjangkau ketimbang moge. Harga opkors diseting di bawah motor Jepang 250cc full fairing. Solusi cerdas ketika krisis.

Semoga pihak Suzuki mendengarkan.

]]> http://prado2.com/2011/06/09/gsr750-hadir-di-stand-suzuki-prj/feed/ 8 indra Suzuki_GSR_750 http://prado2.com/2011/01/13/axelo-penetrasi-pasar-di-kelas-bebek-medium/ http://prado2.com/2011/01/13/axelo-penetrasi-pasar-di-kelas-bebek-medium/#comments Thu, 13 Jan 2011 04:03:26 +0000 girifumi http://prado2.com/?p=785 ]]>

Tak disangsikan lagi kehadiran Suzuki Shogun Axelo sebagai penetrasi pasar di kelas bebek medium. Secara pemetaan pasar terdapat Honda New SupraX125 dan New Jupiter Z. Mungkin, ada yang bertanya bagaimana dengan Kawasaki Athlete ? Secara positioning, Kawasaki lebih prefer menempatkan produk ini sekelas dengan Suzuki Satria F150, Yamaha Jupiter MX135LC, dan Honda CS1. Ternyata, ATPM lain sependapat.

Lalu benefit apa yang ditawarkan pada produk pembaruan Shogun 125 ini ?

“Axelo lebih mengutamakan kualitas performa kualitas mesin canggih 125cc dengan harga yang terjangkau” ujar Deputy General Manager 2W Marketing-Planning Section Head PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), Joko Utomo.

Axelo tidak tersedia versi velg jari-jari. Jadi seluruh varian mempergunakan casting wheel. Mengenai harga, sebagai perbandingan Supra X125 CW dobel disk 15,465 juta rupiah. Kemudian New Jupiter Z dibanderol 14,6 juta. Sedangkan Axelo terdapat 3 tipe yaitu :

1. FL125SCD      : Single Disc Automatic Clutch (13,8 juta)

2. FL125RCD      : Double Disc Automatic Clutch (14,7 juta)

3. FL125RCMD  : Double Disc Manual Clutch (15 juta)

Shogun Axelo diciptakan untuk memenuhi kebutuhan pasar akan motor bebek 4 tak yang menginginkan kendaraan yang responsif, bertenaga untuk mendukung mobilitas yang tinggi. CDI diklaim limiter yang lebih tinggi ketimbang varian sebelumnya. Wajar saja bila powernya naik di kisaran 0,1 HP.

Keunikan dari Shogun 125 sejak generasi pertama adalah tersedia varian kopling manual. Koplingnya pun tipe full clutch. Varian ini biasa disebut SP. Akronim dari Sport Production. Cara perpindahan giginya 1-N-2-3-4. Hingga saat ini, belum ada kompetitor yang menelorkan produk sejenis.