Tiger Revo double headlamp

Sengaja saya ambil dua sampel produk dari dua brand, semoga cukup mewakili. Keduanya merupakan desain anak bangsa. Honda Tiger Revo dan Yamaha Byson. Khusus untuk Byson memang dilaunching terlebih dahulu keIndiadengan nama FZ-16.

Tiger memang fenomenal, bertahan sekian lama dan merupakan motor yang sustainable hingga saat ini. Secara enjin, rangka dan kaki-kaki tidak ada perubahan yang signifikan. Enjin masih berkode GL200, rangka serupa, kaki-kaki hanya berganti desain casting wheel, cakram belakang, sok ganda bertabung. Itu saja.

Tiger Revo bisa saya katakan yang revolusioner hanyalah sektor bodi semata. Bukan berarti saya mengatakan jelek lho…Kesengsem saya melihat bodinya yang semakin kekar dan gahar. Bodinya. Apalagi sampai dobel disk. Sempat kaget bila ini produk AHM.

Seperti yang diungkapkan oleh Ferry Firman, R & D AHM, “Di Tiger Revo kami mendesain bodi dan kelengkapan motor tidak secara fungsi saja,tetapi juga estetika. Bila memang bisa dibuat indah maka akan kami desain agar enak untuk dilihat. Knalpot tidak berbentuk bulat dan saluran gas buang saja kami desain terlihat elegan. Begitu fender, air scoop,dan lain-lain”

Pihak R&D sendiri mengakui, inspirasi Tiger Revo adalah moge Eropa esp. BMW. Maka dari itu diterapkan headlamp asimetris. Belakangan, ternyata desain headlamp kurang diterima oleh publik, terbukti proporsi penjualannya berbanding 30% – 70% dengan single headlamp.

R&D masih mengedepankan fungsi sepedamotor jadi secara performa Tiger Revo memang sepadan dengan kemampuan enjinnya 200 cc.

Yamaha Byson

Yamaha Byson. Inilah miniatur dari FZ series yang dibuat secara desain memang terhitung sempurna. Bodi kekar dan kaki gahar. Diameter tabung depan saja 41 mm setara motor yang berkapasitas 250cc !!! Begitu pula velg dan roda belakang, muke gilee !!! 130/70 – 17. Sempat menjadi sepedamotor dengan ban belakang yang terlebar sampai akhirnya ada Honda CBR250R dan CBR150R. Apalagi tampilan tangkinya…byuuh…byuuuh…kekar tenan ! Meski dari bahan plastik toh motor idolaku, Monster 696 juga mengaplikasinya.  Desainnya emang bikin deg-deg plasss !!! Eropa banget !

“90% pengendara laki-laki menginginkan tampilan motor yang kekar. Maka dari itu kami merilis Byson” tandas Paulus S. Firmanto yang ketika itu masih di Yamaha. Fakta juga membuktikan, betapa banyak club dan komunitas memasang ban tapak selebar-lebarnya sampai ada yang mengganti lengan ayun segala !!!

Minusnya ? Sudah terbaca dari produk ini masih di India. Tenaganya, torsinya. Duh..bolot benerrrr !!! Saya rasa motor ini lebih pas bila membopong enjin dari Scorpio yang 225 cc. Ternyata PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) berkehendak lain.

Sekarang, sudah jelas bila GSR250 (atau GW250,atau yang lain namanya) memiliki basic enjin kurang lebih mirip dengan Kawasaki Ninja 250R. Dua silinder segaris,250 cc, berpendingin cair, DOHC, 8 valve. Melihat kapasitas enjinnya seperti gak masalah bila dibekali kaki-kaki kekar begitu pula diberi bodi gambot. Tetap ngacir.

Yang menjadi persoalan prinsipal Suzuki mengesampingkan R & D lokal lima tahun terakhir ini. Mereka hanya diberikan kebebasan untuk desain warna hingga striping. Belakangan ini malah diminta mainan striping doang …hadeeegggghhh…..

Sebagai pembelajaran, bisa dilihat ketika Scorpio dirilis kali pertama. Sempat batal launching beberapa kali akhirnya ‘mbrojol juga. Tangki kurus, lampu kotak, padahal cc gedhe opkors boros bensin dunk, terus lampu belakang pake Vega. Itu hasil pemikiran prinsipal Jepang. Asumsi mereka, ” RX King dulu tuh kayak gini, pasti jualan moncer”

#kamplengisisan

Penjualanpun tak berkesan. Penjualan motor 225 cc Yamaha akhirnya membaik ketika direvisi dengan tangki gambot, lampu depan bulat, dan perubahan lampu belakang dengan sein terpisah.

Sekarang bukan lagi jamannya membanggakan fitur yang sudah menjadi standar motor lokal, cakram belakang, monosok,  itu mah malah wajib hukumnya !

Bagaimana pendapat Anda ?

“Basis mesin emang mengambil EX250 yang telah beredar sejak tahun 1985, akan tetapi versi 250R direvisi besar-besaran” tandas Reiner M. Sitorus, senior manager untuk divisi spare-parts dan service department PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Secara garis besar, ada 4 generasi EX250. cekidot deh !

Generasi Pertama

Memiliki kode EX250-C. Dibuat 1983-1984. Hanya dijual untuk pasar Jepang dengan nama panggilan GPZ-250.

Generasi Kedua

Memiliki kode EX250-E. Dibuat 1986-1987. Dari sini mulai dijual ke mancanegara terutama ke Jepang dan Amerika Serikat. Memiliki nama GPZ-250R.

Generasi Ketiga

EX250-F. Untuk pasar AS. Ada beberapa perubahan dari generasi sebelumnya. Diameter karburator dikurangi menjadi 30mm. Kemudian rasio kompresi bertambah dari 12,0:1 menjadi 12,4:1. Waktu pengapian juga ditambah. Bagi yang belum mengetahuinya desain sedikit mirip dengan versi 750 !!

EX250-G. Dijual hanya di pasar Jepang. Fitur tambahan rem depan cakram ganda dan mengantu ban dan velg lebih lebar (110/80-16). Memiliki nama lain GPX-250R-II.

EX250-H. Model ini dijual di Kanada antara 2000 – 2002. Mmeiliki nama lain ZZR-250. Fairing sedikit berbeda, terlihat lebih sporty. Diameter ban 17”. Sok dapat disetel dan system kelistrikan dibenahi.

Generasi Keempat

EX250-J. Lebih tepatnya EX250JBF. Inilah generasi terakhir hingga artikel ini dibuat. Menjadi produk global Kawasaki. Terdapat revisi, antara lain rasio kompresi dan torsi lebih rendah untuk mengejar kinerja menengah – atas. Dengan demikian, motor lebih mudah dikendarai. Di AS dan Indonesia dijual versi karburator. Sedangkan Eropa dan Brazil tersedia versi injeksi saja. Ban menjadi 17”.  Generasi ini lebih berat dibandingkan dengan generasi sebelumnya.

Semoga informasi ini beruanguna…eh,bear