Bagi yang belum tahu, lagi-lagi sebuah karya anak bangsa hadir. Diferensiasi lumayan cerdas dibandingkan kompetitor yangbertahan dengan yang inovasinya itu-itu saja.

Bila Honda begitu bangga dengan kemampuan menelan satu helm pada Spacy. Maka ZX130 sanggup menelan dua helm half face !!! Kapasitas bagasinya yang ada di bawah jok memegang rekor terluas di kelas bebek yaitu 16,3 liter. 3 liter lagi jadi deh 1 galon air mineral,he29x…

Lah dikemanain tangki bahan bakarnya ? persis di bawah area setang dengan kapasitas 3,7 liter. Bagi yang sudah pernah memakainya, bakal jatuh cinta dengan kestabilannya ketika dipergunakan untuk jarak jauh. Begitu pula konsumsi bahan bakarnya. Kepala piston telah dilapisi Molybdenum seperti yang dipakai oleh Honda di Karisma sehingga dijamin awet, plus ada fitur Throttle Positioning Sensor. Kunci bermagnet, pertama di Kawasaki, yang ketiga setelah Shogun 125 dan Supra X125.

Andai saja pihak R & D KMI berkenan membuat ban dengan tapak lebih lebar akan jadi magnet tersendiri bagi produk dengan headlamp di sayap depan ini. Jadi antara bodi yang gambot selaras dengan kaki yang gambot pula. Satu lagi, lebih ajieb bila suspensi belakang monosok.

“Basis mesin emang mengambil EX250 yang telah beredar sejak tahun 1985, akan tetapi versi 250R direvisi besar-besaran” tandas Reiner M. Sitorus, senior manager untuk divisi spare-parts dan service department PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Secara garis besar, ada 4 generasi EX250. cekidot deh !

Generasi Pertama

Memiliki kode EX250-C. Dibuat 1983-1984. Hanya dijual untuk pasar Jepang dengan nama panggilan GPZ-250.

Generasi Kedua

Memiliki kode EX250-E. Dibuat 1986-1987. Dari sini mulai dijual ke mancanegara terutama ke Jepang dan Amerika Serikat. Memiliki nama GPZ-250R.

Generasi Ketiga

EX250-F. Untuk pasar AS. Ada beberapa perubahan dari generasi sebelumnya. Diameter karburator dikurangi menjadi 30mm. Kemudian rasio kompresi bertambah dari 12,0:1 menjadi 12,4:1. Waktu pengapian juga ditambah. Bagi yang belum mengetahuinya desain sedikit mirip dengan versi 750 !!

EX250-G. Dijual hanya di pasar Jepang. Fitur tambahan rem depan cakram ganda dan mengantu ban dan velg lebih lebar (110/80-16). Memiliki nama lain GPX-250R-II.

EX250-H. Model ini dijual di Kanada antara 2000 – 2002. Mmeiliki nama lain ZZR-250. Fairing sedikit berbeda, terlihat lebih sporty. Diameter ban 17”. Sok dapat disetel dan system kelistrikan dibenahi.

Generasi Keempat

EX250-J. Lebih tepatnya EX250JBF. Inilah generasi terakhir hingga artikel ini dibuat. Menjadi produk global Kawasaki. Terdapat revisi, antara lain rasio kompresi dan torsi lebih rendah untuk mengejar kinerja menengah – atas. Dengan demikian, motor lebih mudah dikendarai. Di AS dan Indonesia dijual versi karburator. Sedangkan Eropa dan Brazil tersedia versi injeksi saja. Ban menjadi 17”.  Generasi ini lebih berat dibandingkan dengan generasi sebelumnya.

Semoga informasi ini beruanguna…eh,bear

Terbetik kabar, Ibnu Sambodo akan menurunkan tim di kelas supersport. Beliau menampiknya. Namun untuk tahun depan, pihak Kawasaki tidak main-main. “Kemungkinan, Hadi atau Reza akan turun di kelas supersport nasional”

Yang lebih mengejutkan adalah tandemnya.

M. Fadli.

Yup ! Dengan demikian, ini adalah kali ketiga, pembalap yang identik dengan nomer start 162 ini berganti tunggangan. Pertama, Suzuki GSX600, tahun 2010 Yamaha R6, dan tahun depan Kawasaki ZX6. Pembalap yang bakatnya timbul dari otodidak memang di atas rata-rata kemampuannya. Bandingkan dengan Sudharmono yang lebih dulu mengenal karakteristik Yamaha R6 hanya berada di bawahnya di kelas supersport nasional, Fadli mereguk juara nasional di kejuaraan yang berlangsung 5 seri. Di kancah ARRC, Sudharmono tercecer di posisi ke 14. Fadli sendiri berada di posisi 5 klasemen akhir. Sedikit lebih baik dari jagoan garputala di posisi ke 7 terdapat Doni Tata Pradita, padahal dari segi pengalaman dan pelatihan di atas kertas Doni unggul segalanya.

Rupanya, PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI) enggan berpuas diri. Turun di kelas supersport ARRC sudah dicanangkan. Selain Fadli, ada pembalap Jepang yang telah berpengalaman. Produk Beet pun tersemat pada Kawak ZX6R, selain menjadi sponsor juga vendor. Part ini berasal dari Jepang.

” Kami sudah merencanakan akan menjual Kawasaki ZX6R di Indonesia. Kami membutuhkan promosi yang efisien dan efektif . Di ajang balap adalah yang terbaik” ujar Freddyanto Basuki.

Gak salah bila blog ini memberikan tagline sendiri buat Kawasaki, dan ini bukan stiker yang dikirim buat bertarung di kancah lebih tinggi dari even nasional, tapi pembalap Indonesia.

KAWASAK I SEMAKIN MANTAP !!!

Belakangan muncul motor hijau. Tadinya gw pikir, nih motor paling cuman dicat ijo. Ndilalah warna identik dengan Kawasaki benar-benar Kawasaki ZX6R. Pembalapnya Ahmad Syauqie dengan nomer start 26. Timnya sendiri Kawasaki Junior Motor Sport. Tahun lalu, masih membela kubu Suzuki namun terbatas di kancah MotoPrix. Sebelumnya lagi, mengandalkan M.Nurgianto dan Reynaldo Ratukore. Kini toko Junior Motor Sport berganti menjadi dealer Kawasaki yang cukup megah. Mbalik ke topic semula… Akhirnya call ke Freddyanto Basuki orang PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI). Bukankah Kawasaki adalah pabrikan yang amat fokus di kelas sport ? bebek mah cuman sampingan. Tanya aja Om Benny Sang Beruang.

Nah..kalo dijual kosongan,katakanlah tidak sampai 100 juta, opkors peminat akan bejibun gak beda sama kelas Ninja 250? *sekedar bertanya – dina mariana*

“Motor yang dipergunakan harus dalam kondisi isi (bersurat,red).Ini memang regulasi dari IRS. Kalo harga ZX6 di 230 juta. “ gubrak ! mahal bener… “Ini adalah tim dari Thomas” sambungnya “Kenal Thomas kan?” “detailnya sih bisa Tanya ke dia akan ikut penuh atau tidak tahun depan. Repot nantinya kalo saya yang jawab ”

Kontak lagi ke boss JMS, Chris Thomas.

”Saya sih pengennya ikut satu musim penuh. Cuma nungguin sponsor dulu. Pastinya pihak Kawasaki dan Denso (busi) akan support” Lah ini baru mantap ! Sudah ada Yamaha, Ducati, Honda, sekarang Kawasaki. Suzuki mana ya ???

Ssst…denger2 Suzuki lagi join sama Yoshimura lhooo…