Mengapa ?

Ada pembaruan yang sebenarnya menguntungkan untuk penggunaan harian yaitu adanya filter oli. Akan tetapi pada motor balap pemasangan filter oli tersebut mengganggu ketika menikung rebah ke kiri. Pastinya akan tergerus dan bila pecah akan membahayakan.

Sampai saat ini, Suzuki belum menjadikan balap underbone sebagai riset untuk produksi masal. Buktinya rangka, lengan ayun yang terlalu panjang dari waktu ke waktu masih sama. Dari sisi desain rupanya Suzuki sealiran dengan Honda memberikan kenyamanan bagi pengendara.

Sedangkan Yamaha seakan menyiapkan motornya untuk ready to race. Kenyamanan ? Sejauh pengamatan saya memang masih di bawah Honda dan Suzuki akan tetapi saya nilai masih nyaman.

]]> http://prado2.com/2011/07/13/mengapa-axelo-tidak-dipakai-balap/feed/ 15 indra axelo1 axelo filter oil http://prado2.com/2011/07/06/next-suzuki-nex-kok-ragu-ya/ http://prado2.com/2011/07/06/next-suzuki-nex-kok-ragu-ya/#comments Wed, 06 Jul 2011 02:00:44 +0000 girifumi http://prado2.com/?p=1868 ]]>

Suzuki Nex sudah santer terdengar bakal menggantikan skuter matik entry level Suzuki, pendeknya Spin. Menurut Harviawan, Chief Promotion brand matic PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) waktu Hayate Jelajah Jakarta khusus untuk kalangan media & blogger beberapa bulan lalu,  “Kami bakal merilis Suzuki matic dengan kapasitas 110cc dengan sederet fitur baru di akhir tahun ini”

Akan tetapi melihat secara fisik, skuter matik ini jauh panggang dari api. Secara desain lebih mengacu pada skuter matik yang telah mendunia, Kymco. Untuk fitur terlihat bakal mengutamakan keleluasaan bagasi terbukti dengan penempatan filter udara di luar seperti Suzuki Hayate ataupun Honda Spacy. Lampu seperti pendahulunya berada di setang. Akan tetapi untuk bodi, hmm…sama sekali harus dipikirkan ulang.

Yang paling parah, tentu pemilihan diameter roda 12″ ! Survei membuktikan, lingkar roda skuter matik yang sesuai dengan karakter jalanan di Indonesia adalah 14 inchi ! Lebih kecil dari itu ? dijamin tak ramah dengan jalanan. Pabrik ban sekelas FDR pun fokus di roda skuter matik 14 inchi. Tidak dengan size 16 inchi ataupun yang lain. Alasannya ? Pasar inilah yang terbesar.

Ingat ! Pasar Indonesia adalah pasar yang unik. Jangan pernah menyamakan jualan kacang di Taiwan bisa selaris di Indonesia. Kymco, raksasa skuter matic dunia sudah menjadi ‘tumbal’ keunikan pasar negeri ini.

Untuk enjin, sudah terbukti. Meski Spin berkapasitas 125cc terbukti lebih irit ketimbang kompetitor yang berkapasitas 110cc. “Masyarakat lebih percaya cc kecil lebih irit ketimbang fakta” ujar sumber Suzuki ketika konter mekanik di Bekasi.

Ini dia, kekurangan Suzuki selama ini, ogah untuk mengedukasi publik. Ingat tagline Suzuki lama yang lebih mengena, Inovasi Tiada Henti bila diterapkan sekarang. Ingat pula, Yamaha harus ‘bersusah payah’ mengedukasi publik dengan brosur bergambar teknis yang mungkin, bagi orang awam tidak penting. Ini lho Di Asil, ini lho forged piston, dst..dst..Sekarang ? Mereka menikmatinya dengan jualan yang laris manis.

Apakah Suzuki akan membuat blunder lagi ? Kata om Benny Bebek, “Time will tell degghhhh !!!”

Yup..generasi kelima dari Jendral (Shogun) Suzuki ini memecahkan rekor baru. Shogun Axelo 125 terbukti memiliki kehandalan mesin selama 100 jam non stop. Ini berarti mencatatkan diri sebagai pemegang rekor ketahanan mesin terlama di Museum Rekor Indonesia (MURI). Padahal belum genap sebelum pabrikan India TVS dengan Tormax 150 mematahkan rekor Suzuki Titan 115 60 jam dengan rekor 70 jam mengitari Sirkuit Sentul, Citereup, Bogor. Sepertinya Suzuki enggan dilampaui terlalu lama, he29x…

Setelah melibas sirkuit Balipat, Binuang sejak  Kamis 15 Juni 2011 pada pukul 09.00 WITA dan berakhir hari ini Minggu, 19 Juni 2011, pukul 13.00 WITA, begitu pembalap mencapai garis finish, Sri Widayati selaku perwakilan dari MURI langsung memberikan penghargaan sekaligus mencatatkan Suzuki Shogun Axelo 125 cc sebagai pemrakarsa dan Penyelenggara Uji Ketahanan Mesin Terlama dan langsung diserahkan kepada Setiawan Surya sebagai General Manager Marketing R2 PT. Suzuki Indomobil Sales, didampingi Y. Erwin Ruslim sebagai GM Marketing PT. Delta Abadi Sentosa yang merupakan Main Dealer Suzuki di wilayah Kalselteng, dengan disaksikan oleh para tamu undangan.

Setiawan Surya mengungkapkan, “Saya bangga atas pencapaian ini dan saya berharap dengan adanya rekor ini akan dapat semakin mengangkat nama Suzuki khususnya Axelo 125 cc, disamping itu Suzuki ingin mengabarkan ketangguhan produknya kepada public Indonesia dari pulau Kalimantan. Sebagaimana diketahui event-event sejenis selalu dilaksanakan di Jawa khususnyadi Jabotabek. “

Sebanyak 3.267 lap telah berhasil dilewati dengan capaian kilometer sebanyak 5.627 km sebagaimana dilaporkan oleh Widjang Djendrawan selaku project manager didampingi Feby Ferdian selaku Koordinator Area Rep. Service R2 PT. Suzuki Indomobil Sales yang menjadi time keeper coordinator.

Best lap dengan kondisi mesin standar dipecahkan oleh Jeffry Holly dari Suzuki UJRT Team (Aceh) dengan catatan 1 menit 29 detik. Top speed sendiri dibakukan bisa 120 km/jam. Bila trek lurusnya lebih panjang lagi, para pembalap meyakini bisa lebih dari itu. Sebagai informasi, 120 kpj ini adalah angka yang ada pada speedometer.

Pendi Suryanda sebagai coordinator teknisi pada kegiatan ini bersama Harsoyo yang juga instruktur Teknisi dari PT. Suzuki Indomobil Sales, ditambahkan juga oleh Harsoyo bahwa tidak ada kerusakan pada Shogun Axelo 125 cc selama 100 jam pengujian.

]]> http://prado2.com/2011/06/20/suzuki-shogun-axelo-ukir-rekor-baru/feed/ 19 indra axelo3 axelo2 axelo1 http://prado2.com/2011/06/17/suzuki-axelo-uji-ketahanan-100-jam-di-binuang-kalse/ http://prado2.com/2011/06/17/suzuki-axelo-uji-ketahanan-100-jam-di-binuang-kalse/#comments Fri, 17 Jun 2011 04:24:47 +0000 girifumi http://prado2.com/?p=1777 ]]> Dalam uji ketahanan yang berlangsung di Sirkuit Binuang, Kalimantan Selatan melibatkan 24 orang pembalap Suzuki. 4 pembalap yang berpartisipasi dari IndoPrix hadir. Mereka adalah Ahmad Kohar dan Marizal Rusjianto (Suzuki Chia Felix) serta Ocky Lukman dan I Gde ‘Ucil’ Kurniawan (Suzuki AHRS).

Sementara itu sisanya adalah pembalap Suzuki yang berpartisipasi di kancah MotoPrix.

Mereka antara lain : Jeffry Holly, Kevin Holly (Suzuki UJRT-Aceh), Ari Atmanegara, Johanes Tarigan Suhendra Putra  (Suzuki Sunindo – Medan), Yudinesia (Suzuki Yahrul – Padang),Aris K. Alfitris (Suzuki MMS-Padang), Martha Reza (Suzuki Torang RJC – Pekanbaru), Rizaludin Sidqi (Suzuki AHRS), Ivan Junior, Ambara Jaya (Suzuki Puma, Bali), Agus Darmendra (Suzuki Jamrud Bali),Tri Adiputra (Suzuki Arya, Bali), Dani Wardani, Okvan Irfana, Diya Udud (Suzuki DAS, Banjarmasin), Yogie Legisadewo, Faruq Faisal (Suzuki Indotama, Pontianak), Cheper Moohan (Suzuki SGP, Makasar).

Sudah 50 jam dilalui tanpa masalah berarti. Hanya debu saja semakin tebal melekat pada motor underbone 125 cc ini. Dengan menempuh 50 jam maka ini sekaligus sudah melampaui rekor Shogun-Shogun pendahulunya, Shogun 110 memecahkan rekor 24 jam non stop disusul oleh Shogun 125 yang berhasil memecahkannya di angka 48 jam non stop.

Adapun jumlah lap yang sudah dilibas adalah sebanyak 1.628 lap dengan capaian kilometer yang tercatat hampir 3000 km sebagaimana diungkapkan oleh Tri Putra Ammana selaku salah satu koordinator time keeper. Putra juga menambahkan bahwa sirkuit Balipat – Binuang ini merupakan sirkuit yang cukup lengkap dan menantang, karena dilengkapi dengan tikungan dan tanjakan, serta jumlah kelokan yang tidak sedikit selain pemandangannya yang sangat indah.

Semoga sukses bro  !!!

]]> http://prado2.com/2011/06/17/suzuki-axelo-uji-ketahanan-100-jam-di-binuang-kalse/feed/ 21 indra axelo1 axelo5 axelo7 http://prado2.com/2011/04/04/1357/ http://prado2.com/2011/04/04/1357/#comments Mon, 04 Apr 2011 03:33:12 +0000 girifumi http://prado2.com/?p=1357 ]]> Suzuki Hayate, pembaharuan dari Suzuki SkyWave ternyata menyematkan fitur yang sama dengan Suzuki Shogun Axelo 125 yaitu Fuel Tank Inlet hanya saja terdapat perbedaan desain. Sebelumnya berupa tangki yang memang berbahan dasar logam kemudian ada bahan karet sintetis, sedangkan desain Hayate mengusung desain berbeda namun memiliki prinsip kerja yang sama.

Tangki masih mengandalkan bahan logam, ya iyalah…

Akan tetapi ada bahan plastik yang menyelimuti tangki tersebut dan dibuat sedemikian rupa yang memungkinkan aliran bensin yang berlebih mengarah pada lubang yang ada (dilingkari warna merah). ” Tangki bahan bakar Hayate memiliki kapasitas sama dengan SkyWave dan terbesar di kelasnya yaitu mampu menelan 5 liter bahan bakar sekali jalan. Konsumsi bahan bakar diklaim irit, mampu menempuh jarak 40 km/ liter. “ ujar Hariadi, 2W Sales – Service and Outboard Assistant to Section Head PT. Suzuki Indomobil Motor (SIM), Jakarta.

Oh ya. Dimana letak fuelmeternya ? ternyata terbungkus cover plastik (terletak pada sebelah kiri). Jadinya lebih aman dan nyaman pake Hayate 125.

Silahkan join di Suzuki Motor Indonesia di facebook. Di sana bisa dilihat aktifitas promosi produk andalan teranyarnya, Suzuki Shogun Axelo 125. Mulai dari detail waktu, tempat, dan acara. Bagi saya pribadi ini adalah progress luar biasa. Meski mungkin, di mata pabrikan lain. ” Basi mas”

he29x.. Gpp lah, mendingan terlambat daripada tidak sama sekali.

Sayangnya, ini tidak dibarengi dengan pembenahan www.suzuki.co.id yang jauh dari kata up to date. Semoga Suzuki segera berbenah. Karena kunci kemenangan adalah 4L.

Lokasi, lokasi, lokasi, lokasi. halah…ini sih iklan yang sering nongol di radio.

he29x..nantikan artikel berikutnya…

Ada inovasi baru dari Suzuki pada produk terbarunya, Suzuki Shogun Axelo 125. Pada bagian tertentu seperti di sekeliling lubang kunci kontak, cover centerbone, dan cover aki terdapat lapisan yang mirip karbon.

perhatikan sekeliling lubang kunci kontak

cover aki

Sepintas mirip dengan sticker, akan tetapi yang membedakannya tak bisa dikelupas. Ssstt…jangan kasih tahu ya? Coba dikelupas pake kuku tetap gak bisa, soale emang bodi asli.

“Suzuki telah membuat gebrakan baru dengan menambahkan ornament karbon pada beberapa bagian bodi. Tampilan ini pertama dan baru di Axelo” ujar Setiawan Surya, General Manager Marketing 2W Departement Head.

Bagi yang enggan ribet,mampir bolak balik SPBU, atau memang rute yang dilaluinya minim SPBU maka isi full tank adalah solusinya. Bagi pengguna motor jenis bebek ataupun skuter yang lazim, kapasitas tangki bahan bakar di kisaran 3-4 liter. Dengan konsumsi bahan bakar katakanlah 40 km seliter, maka bila isi penuh bisa menempuh 160 km. Lumayanlah buat kaum urban.

Yang acap dialami kaum urban ketika mengisi bahan bakar adalah acap luber yang berakibat merusak cat tangki, mengotori pakaian pengendara. Memang sih bagi yang kenal ‘karakter’ motor mau minum berapa. Tapi toh keinginan full tank tetap ada.

Salah satu fitur andalan Suzuki Shogun Axelo 125 adalah Fuel Tank Inlet (FTI). Fitur ini memang bukan kali pertama diterapkan di Indonesia, seluruh varian skuter matik Honda telah menerapkannya. Kemudian ada Yamaha New Jupiter Z.

Ternyata selain mencegah bahan bakar yang luber ada fungsi lainnya.

“Dengan adanya FTI maka dapat mencegah terjadinya kebakaran. Karena eh karena, jarak lubang tangki dan fuelmeter di tangki dekat. Bila tidak ada FTI saat mengisi bahan bakar terlalu penuh sampai meluber, bensin bisa sampai ke rangkaian fuelmeter. Fuelmeter yang bermuatan listrik bisa korsleting hingga menimbulkan percikan api yang dapat menyulut kebakaran. FTI dapat membuat tumpahan bakar ke tanah atau aspal tanpa membahayakan motor” ujar Hariadi, 2W Sales – Service and Outboard Assistant to Section Head PT. Suzuki Indomobil Motor (SIM), Jakarta.

Di media sempat dibahas soal ini, pada skuter matik Honda tumpahan tersebut dikembalikan lagi ke karburator.

Hal ini dibantah oleh Handy Hariko yang menjabat sebagai Senior Manager Tech Service Division PT Astra Honda Motor (AHM). “Bahan bakar yang luber semuanya akan jatuh ke aspal atau tanah, kami anggap karet wadah tersebut kotor, bayangkan saja bila masuk ke karburator, bisa menyebabkan motor mogok” ujar Handy ketika memberikan training PCX125 kepada blogger.

Akhir tahun lalu, tepatnya di seri pamungkas IndoPrix 2010 di Binuang, Kalimantan Selatan, pihak Suzuki memastikan akan peran serta Yoshimura.

Usut punya usut, Presiden Direktur prinsipal Suzuki di Jepang teryata merupakan anak dari Mr. Yoshimura. Lalu apa peran Yoshimura di Indonesia ?

Proyek perdana, kerjasama Suzuki Indonesia dengan Yoshimura adalah perbaikan yang ada pada Suzuki Shogun Axelo. Seperti yang diketahui, Yoshimura dalam berperan aktif di dunia balap telah empat dasa warsa. Sebenarnya ini bukan perusahaan besar, namun condong ke privateer. Nama Yoshimura memang begitu lekat dengan Suzuki. Meski pada kenyataannya, Yoshimura tidak membuat untuk motor merek Suzuki saja.

Apakah akan ada semacam produk Yoshimura yang akan dijual di dealer Suzuki ?

Kazuhiso Toda yang menjabat Deputy Executive General Manager Motorcycle ASEAN Global Marketing mengatakan,”belum ada rencana ke sana untuk menjual aksesoris merek Yoshimura. Pastinya Yoshimura akan mensupport penuh tim Suzuki yang ada di IndoPrix”

“Yoshimura juga turut men-develop Suzuki Shogun Axelo 125 pada bagian mesin” tambahnya lagi. Terdapat perbedaan antara Axelo dengan generasi sebelumnya. Bila versi sebelumnya limiter pengapian 8000 rpm maka motor tidak bisa digeber lagi, maka Axelo mampu hingga 9800 rpm.

Yang paling kentara pada Axelo versi Yoshimura adalah penggantian knalpot dan footstep ala balap. Sayangnya, tidak ada Axelo tipe R (kopling manual).Jadi penasaran seperti apa sih performa Axelo ?

Pasca TS125 discontinue kontan saja penggemar off road merasa kehilangan motor ringan dan mumpuni melahap trek tanah. Memang ada pilihan diantaranya Bosowa Hyosung RX125 (kini tanpa nama Bosowa,red), akan tetapi perlu dilakukan bore up agar lebih bertenaga.

Benarnya sudah lama pemikiran ini ada di benakku. Begitu popularitas 2 tak menurun, terlahirlah motor dengan nama sama dengan embel-embel 4 tak dengan kapasitas lebih besar untuk mengejar tenaga yang kurang lebih sama.

Perhatikan saja. Suzuki Satria 120R punah maka lahirlah Suzuki Satria F150 di tahun 2004 yang fenomenal, meski paling mahal di jajaran motor Suzuki tapi terhitung stabil angka penjualannya.

Kawasaki Ninja 150RR yang justru makin menggila terdapat Kawasaki Ninja 250R yang keluar tahun 2008.

Pasar yang kosong ditinggalkan TS125 segera dimanfaatkan sebaik mungkin oleh Kawasaki dengan KLX150. Dengan asumsi banderol kurang lebih sama.

Well…mengapa Suzuki tidak membuat, katakanlah TS150 sebagai trail sport 4 tak?

Basis mesinnya bisa mengandalkan milik Suzuki Satria F150 yang disederhanakan, misalnya masih mempertahankan diameter x langkah 62 mm x 48,8 mm. Namun bukan DOHC. Bisa saja tetap mempertahankan 4 valve layaknya Thunder 250 atau Jupiter MX. Kemudian tidak perlu teknologi SCEM, selain lebih menekan cost juga memungkinkan untuk dibore up. Tak menutup kemungkinan bisa saling bertukar dengan Satria F150.

Mengenai ukuran ban, banyak pengendara menganggap ukuran 19-16 dari KLX150 kurang ideal. Ya diatur sajalah bagaimana enaknya.

Ada masukan lain ?